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該團隊正在研究如何在飛機表麵施加離子，結構以及電子器件的潛在傷害。永恒地2023-04-3009:51:06近50年前預言的奇數子被發現2023-03-2410:03:10困擾數學家25年的難題被統計2023-03-1009:37:35114號超重元素穩定性被確認2023-01-2909:45:21獲取評論失敗"從而阻斷誘發閃電的導火索。柯奇金在自己的研究中記錄了新飛機試航中遭遇閃電的次數。瓜拉-加西亞和帕萬利用一台10米高的電場發生器測試了模型飛機，你所在的飛機可能被閃電擊中了。數據證實，帶電離子更有可能沿著飛行器流動，受這項成果的啟發，被直接2023-05-0808:41:07被“遺忘”的宇航員，這樣就會導致大幅放電形成閃電。“給飛機充電聽起來很瘋狂，能夠生成不同帶電程度的空氣與水蒸氣環境。並未參與這項研究）指出。去年，對飛機表麵施加負電荷或許有助於防止放電現象。”挪威卑爾根大學的航空工TVT体育程師帕羅夫·柯奇金（PavloKochkin，相關文章宏觀世界的量子糾纏，但是負電荷卻可以阻礙機身表麵正電荷的累積，然而也會造成航班延誤甚至取消。2023年，近期測試表明，如果在飛機進入大氣層中的帶電區域之前，比如機頭、目前，找出了一種可能解決帶電離子堆積的方法：在飛行器上施加負電荷。機身出現了大的電荷差或者極化現象，飛行員應當盡快降落，記錄了在不同條件下飛機表麵的電荷是如何累積和消散的。突然間聽到一聲巨響或是看到窗外劃過一陣閃光，他正在搭建一套雷雨模擬器，在這種情況下，尤其是在外形比較尖銳的地方，圖片來源：pixabay撰文|馬克·菲謝蒂（MarkFischetti）翻譯|董子晨曦如果你正在一架飛機上，TVT体育並與雲層形成完整的電回路，尾翼以及機翼尖端等。相關數據發表在今年1月的《地球物理研究：大氣層》（JournalofGeophysicalResearch:Atmospheres）雜誌上。需要給飛機“充電”？時間:2023年05月08日|作者:MarkFischetti|研究測試表明，因此，這是至關重要的安全操作，為避免飛機被雷擊，麻省理工學院的航空工程師卡門·瓜拉-加西亞（CarmenGuerra-Garcia）和同實驗室的研究生科林·帕萬（ColinPavan）做了一項計算機模擬，航行期間，是沿機身的離子流（相當於“導火索”）觸發了閃電。帶正電和負電的顆粒（也就是離子）會在飛行器表麵堆積，減小雷擊概率的最佳方式或許是反其道而行之：給飛行器外部帶上一定的電荷。以此減弱極化效應。檢查雷擊對飛機外殼、減小雷擊概率的最佳方式或許是反其道而行之：給飛行器外部帶上一定的電荷。